Posto a 2522 metri, il rifugio fu costruito dal CAI di Brescia nel 1899. Quando venne inaugurato, la rivista mensile del CAI riport\u00f2 questi commenti:<\/p>\n
\u201cIl Rifugio aperto \u00e8 situato al Passo di Gavia ed \u00e8 costituito da una stanza che ha superficie di 12 metri quadri. La elevata sua situazione e la prossimit\u00e0 dei ghiacciai che lo circondano lo fanno sede di frequentissime bufere, riuscite fatali a pi\u00f9 di un viandante. Numerose ossa umane e di animali si rinvennero sull\u2019accidentato altipiano, e da un cranio umano ancor oggi esistente sotto una pietra, una localit\u00e0 prese il nome di testa di morto\u201d.<\/p>\n
Dopo la sua inaugurazione, a causa dell\u2019incuria dei viandanti, il rifugio fu reso inabitabile e in pochi anni and\u00f2 in completa rovina. Ripristinato e ampliato durante la guerra, l\u2019edificio fu adibito da parte italiana a sede del comando del settore Gavia, mentre nei dintorni sono presenti i resti di alloggi e baraccamenti per il deposito logistico e il ricovero delle truppe.<\/p>\n
Da questi alloggi partirono gli alpini del battaglione Val d\u2019Intelvi che nell\u2019agosto del 1915 valicarono il Passo della Sforzellina e il Passo di Doseg\u00f9, discesero in territorio trentino lungo l\u2019Alta Val del Monte, fino a raggiungere la Malga Palud\u00e8i, per poi ritirarsi.<\/p>\n
La strada del Gavia che hai percorso per raggiungere queste zone fa parte di un sistema di strade e teleferiche costruite dall\u2019esercito italiano per l\u2019approvvigionamento delle linee del fronte Ortles-Cevedale.<\/p>\n
Con l\u2019ingresso dell\u2019Italia nel primo conflitto mondiale, il Passo di Gavia fu ritenuto fondamentale per la sua funzione di collegamento tra l\u2019Alta Valtellina e l\u2019Alta Valle Camonica, permettendo quindi un raccordo strategico tra il fronte dell\u2019Ortles-Cevedale e quello dell\u2019Adamello. Con lo scoppio del conflitto i reparti del Genio italiano, anche ricorrendo allo scavo di gallerie, tracciarono una nuova strada militare, adatta al transito di mezzi motorizzati e pezzi di artiglieria. Il passo dall\u2019alto era difeso dall\u2019artiglieria italiana, collocata a est sul Monte Gavia, e a ovest sul Monte Gaviola.<\/p>\n
Ecco quello che scrive Ulrico Martinelli nel libro La guerra a 3000 metri. Dallo Stelvio al Gavia, 1915-1918, pubblicato nel 1928:<\/p>\n
\u201cL\u2019accesso alle posizioni pi\u00f9 importanti aveva reso necessarie alcune strade, costruite con meravigliosa rapidit\u00e0, ardite nelle curve, audaci nel superare i dislivelli, di cui alcune carreggiabili o meglio camionabili per le piccole meravigliose mulette Fiat.
\nTra le prime quella che da Uzza s\u2019inerpica sul ripido costone della Reit sino al Passo dell\u2019Ables; un\u2019altra che si stacca da S. Antonio di Valfurva, s\u2019innalza subito tra prati e boschi e per la Val Zebr\u00f9 giunge sino alla Baita del Pastore; una terza, importantissima, quella che attraverso il Passo del Gavia metteva in comunicazione Ponte di Legno e S. Apollonia con S. Caterina e Bormio. A completare queste arterie di comunicazione furono impiantate dovunque linee teleferiche: alcune di breve percorso, come quelle che dal piano di Spondalunga portava al Filon dei Mot, e l\u2019altra che, dalla confluenza della Val Vitelli col Braulio, saliva alle Buse. Altre invece avevano uno sviluppo assai maggiore: quella arditissima che dalla Prima Cantoniera dello Stelvio saliva alla Bocchetta di Pedenoletto, divisa in tre tratti. Meno paurosa quella che dall\u2019Alpe di Sol\u00e0z sopra Teregua nella Valfurva saliva al Passo dell\u2019Ables, l\u2019altra che dalla Baita del Pastore portava alla Capanna Milano. Erano tutte teleferiche del tipo Ceretti Tanfani e funzionavano a motore.\u201d<\/p>\n","modified":"2021-07-06T13:56:14","color":"","icon":"","noDetails":false,"noInteraction":false,"zindex":"","imageGallery":[{"src":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/PNS5014-576x1024.jpg","id":3778,"caption":""},{"src":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/PNS5013-1024x576.jpg","id":3775,"caption":""},{"src":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/PNS5012-1024x576.jpg","id":3772,"caption":""},{"src":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/PNS5011-1024x576.jpg","id":3769,"caption":""}],"image":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/PNS5010-1024x576.jpg","audio":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/PNS_IT05_0501.mp3","taxonomy":{"webmapp_category":[11]},"accessibility":{"mobility":{"check":false,"description":"","level":"accessible_independently"},"hearing":{"check":false,"description":"","level":"accessible_independently"},"vision":{"check":false,"description":"","level":"accessible_independently"},"cognitive":{"check":false,"description":"","level":"accessible_independently"},"food":{"check":false,"description":""}},"reachability":{"by_bike":{"check":false,"description":""},"on_foot":{"check":false,"description":""},"by_car":{"check":false,"description":""},"by_public_transportation":{"check":false,"description":""}},"locale":"it","source":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-json\/wp\/v2\/poi\/2602","wp_edit":"http:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-admin\/post.php?post=2602&action=edit","translations":{"en":{"id":3322,"name":"PNS0501 Villaggio Militare ex Rifugio di Gavia","web":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/\/pns0501-villaggio-militare-ex-rifugio-di-gavia\/?lang=en","source":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-json\/wp\/v2\/poi\/3322","description":"
At an altitude of 2522 metres, on the right bank of Torrente Gavia and built in proximity to the old trade route from Passo di Gavia to Valfurva, the refuge was built by the Brescia CAI section in 1899, and the CAI\u2019s monthly magazine reports as follows:
\nThis functioning refuge is at Passo di Gavia and is made up of a single room measuring 12 square metres. Its high altitude and proximity to the glaciers around it means that it is the site of frequent storms which have been fatal to more than a few travellers. A great many human and animal bones have been found on this rough high plateau as well as a human skull still to be found under a stone, a place given the name dead man\u2019s head\u201d.<\/p>\n
After it was opened and as a result of the neglect of those passing through it, the refuge was left uninhabitable and fell into complete disrepair within a few years. Renovated and enlarged during the war by Italian soldiers under the Gavia sector command, around it there are the remains of lodgings and shelters for logistics supplies and troop accommodation. <\/p>\n
It was from these shelters that the Alpini from the Val d\u2019Intelvi Battalion set off in August 1915, crossing Passo della Sforzellina and Passo di Doseg\u00f9 and descending into Trentino along Alta Val del Monte to Malga Palud\u00e8i, before retreating.<\/p>\n
The Gavia road you have walked along to reach this point is part of a system of roads and teleferics built by the Italian army to supply the Ortles-Cevedale sector. <\/p>\n
When Italy joined First World War, Passo di Gavia was held to be a fundamentally important link between the upper Valtellina and the upper Camonica valleys, thus acting as strategic link between the Ortles-Cevedale and Adamello fronts. When the war broke out the Italian army divisions built a new military road suitable for motor vehicles and artillery, including by building tunnels. The pass was defended from above by the Italian artillery to the east of Monte Gavia (3220 metres) and to the west on Monte Gaviola (3025 metres).<\/p>\n
On this subject listen to the words of Ulrico Martinelli in the book La guerra a 3000 metri. Dallo Stelvio al Gavia, 1915-1918, published in 1928:<\/p>\n
Access to the most important positions required the building of certain roads with wonderful speed, bold bends and daring ascents and descents including a few accessible to vehicles or rather the wonderful small Fiat trucks.
\nThese included the road which winds its way up the steep Reit ridge from Uzza to Passo dell\u2019Ables, another which turns off from S. Antonio di Valfurva, climbing up immediately through fields and forests and Val Zebr\u00f9 to Baita del Pastore. A third and very important road crosses Passo del Gavia, linking Ponte di Legno and S. Apollonia with S. Caterina and Bormio. <\/p>\n
Completing this communication network, teleferic lines were built everywhere, some brief, like that from the Spondalunga plateau to Filon del Mot and another which climbed to Buse from the Val Vitelli confluence. Others were longer including a daring teleferic from the Stelvio Prima Cantoniera up to Bocchetta di Pedenoletto, divided into three sections. The teleferic which linked Alpe Sol\u00e0z above Teregua in Valfurva climbed up to Passo dell\u2019Ables and another from Baita del Pastore to Capanna Milano were less frightening. These were all Ceretti Tanfani type teleferics which were motorised.<\/p>\n","audio":"https:\/\/a.webmapp.it\/stelvio.wp.webmapp.it\/media\/audios\/2602_en.mp3"},"de":{"id":2809,"name":"PNS0501 Villaggio Militare ex Rifugio di Gavia","web":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/\/pns0501-villaggio-militare-ex-rifugio-di-gavia\/?lang=de","source":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/wp-json\/wp\/v2\/poi\/2809","description":"
Diese H\u00fctte, die sich auf einer H\u00f6he von 2.522 Metern befindet, wurde von der Sektion Brescia des italienischen Alpenvereins CAI im Jahr 1899 errichtet. Bei der Einweihung wurde in der Monatszeitschrift des CAI dar\u00fcber folgendes geschrieben: <\/p>\n
\u201eDiese neu er\u00f6ffnete H\u00fctte liegt am Gavia-Pass und besteht aus einem Raum mit circa 12 Quadratmetern. Aufgrund der hohen Lage und der N\u00e4he zu den Gletschern toben hier oben oft Schneest\u00fcrme, die schon mehr als einem Wanderer zum Verh\u00e4ngnis geworden sind. Die holprige Hochebene ist \u00fcbers\u00e4t mit zahlreichen Tier- und Menschenknochen und von einem unter einem Stein aufgefundenen Totenkopf, der sich noch immer an Ort und Stelle befindet, r\u00fchrt der Ortsname \u201eTesta di Morto\u201c her\u201d. <\/p>\n
Nach der Einweihung war die H\u00fctte aufgrund der Achtlosigkeit der Wanderer schon bald unbewohnbar geworden und sie zerfiel im Verlauf weniger Jahre zu einer Ruine. W\u00e4hrend des Krieges wurde das Geb\u00e4ude dann wieder hergerichtet und erweitert und von den Italienern als Kommandositz des Bezirks Gavia benutzt. In der Umgebung sieht man noch Reste von Unterk\u00fcnften und Baracken, die zur Unterbringung der Truppen und als Lager dienten. <\/p>\n
Von hier aus starteten die Alpini des Regiments Val d\u2019Intelvi, als sie im August 1915 den Sforzellina-Pass und den Doseg\u00f9-Pass \u00fcberschritten, am oberen Val del Monte entlang ins Gebiet des Trentino bis zur Malga Palud\u00e8i abstiegen, um sich aber dann schlie\u00dflich wieder zur\u00fcckzuziehen. <\/p>\n
Die Gavia-Stra\u00dfe, auf der Sie bis hierher gelangt sind, ist Teil eines Stra\u00dfen- und Seilbahnsystems, das vom italienischen Heer zur Versorgung der Ortler-Frontlinie errichtet wurde. <\/p>\n
Beim Eintritt Italiens in den Ersten Weltkrieg wurde der Gavia-Pass aufgrund seiner Position zwischen dem Veltlin und dem oberen Valcamonica f\u00fcr au\u00dferordentlich wichtig gehalten, denn er stellte eine strategische Verbindung zwischen der Ortler-Front und der Adamello-Front dar. Bei Ausbruch des Konflikts legten die Pioniere des italienischen Heers eine neue Milit\u00e4rstra\u00dfe an, f\u00fcr die auch Tunnels gegraben wurden; diese Stra\u00dfe sollte f\u00fcr den Transit der Fahrzeuge und der Artillerie dienen. Der Pass wurde von der italienischen Artillerie, die sich im Osten auf dem Monte Gavia auf 3.220 Metern festgesetzt hatte, und im Westen auf dem Monte Gaviola auf 3.025 Meter H\u00f6he errichtet, verteidigt .<\/p>\n
H\u00f6ren Sie sich in diesem Zusammenhang an, was Ulrico Martinelli in seinem Buch \u201eDer Krieg auf 3.000 Meter H\u00f6he. Vom Stilfser Joch zum Gavia-Pass, 1915 bis 1918\u201c schrieb. Das Buch wurde 1928 ver\u00f6ffentlicht:<\/p>\n
Um die wichtigsten Stellungen zu erreichen, waren mehrere Stra\u00dfen notwendig, die mit wunderbarer Schnelligkeit, mit k\u00fchnen Kurven und gewagten Steigungen zur \u00dcberwindung der H\u00f6henunterschiede gebaut wurden; einige davon waren auch befahrbar, zumindest mit den kleinen, fabelhaften Fiat Mulette-Lastwagen.
\nEine dieser Stra\u00dfen f\u00fchrt von Uzza den steilen Grat des Reit hinauf bis zum Passo dell\u2019Ables; eine andere zweigt in Sant Antonio di Valfurva ab, f\u00fchrt sodann durch Wiesen und W\u00e4lder sowie durch das Zebr\u00f9-Tal bis zur Baita del Pastore; eine dritte, \u00e4u\u00dferst wichtige, ist die Stra\u00dfe \u00fcber den Gavia-Pass, die die Ortschaften Ponte di Legno und Sant\u2018 Apollonia mit Santa Caterina und Bormio verbindet. <\/p>\n
Zur Vervollst\u00e4ndigung dieser Kommunikationslinien wurden \u00fcberall Transportseilbahnen errichtet: einige davon \u00fcberquerten nur kurze Spannfelder, wie die Seilbahnen, die die Spondalunga-Ebene mit dem Filon dei Mot verbanden oder eine andere Bahn, die vom Treffpunkt der beiden T\u00e4ler Vitelli und Braulio zu den Buse hinaufging. Andere Seilbahnen hingegen \u00fcberbr\u00fcckten betr\u00e4chtliche Distanzen, so die gewagte Materialseilbahn vom ersten Stra\u00dfenw\u00e4rterhaus des Stilfser Jochs zur Bocchetta di Pedenoletto hinauf, die in drei Abschnitte unterteilt war. Weniger be\u00e4ngstigend waren die Seilbahnen von der Alpe Sol\u00e0z oberhalb von Teregua im Valfurva zum Passo dell\u2019Ables oder von der Baita del Pastore zur Milano-H\u00fctte. Bei allen handelte es sich um motorbetriebene Modelle des Herstellers Ceretti Tanfani.<\/p>\n","audio":"https:\/\/a.webmapp.it\/stelvio.wp.webmapp.it\/media\/audios\/2602_de.mp3"}},"web":"https:\/\/stelvio.wp.webmapp.it\/poi\/pns0501-villaggio-militare-ex-rifugio-di-gavia\/","addr:street":"","addr:housenumber":"","addr:postcode":"","addr:city":"","contact:phone":"","contact:email":"","opening_hours":"","capacity":"","ele":2522},"geometry":{"type":"Point","coordinates":[10.5031668817588,46.3592054644643]}}