Monumento espressivo di orientamenti artistici e urbanistici tipicamente novecenteschi, la Stazione Ferroviaria in travertino bianco e rosa, fu progettata dall\u2019ingegnere Cervi sul modello, in versione ridotta, della Stazione Centrale di Milano e inaugurata nel 1937.<\/p>\n\n\n\n
Quattro passi sui binari della storia\u2026<\/strong><\/em> Nel 1890 arrivava al capolinea la prima locomotiva a vapore della \u201ctramvia Borgo-Salso\u201d, la \u201cPhoenix\u201d <\/strong>con due vetture passeggeri e un vagone merci al traino. Il tramway della linea Salso-Borgo aveva vetture di 1a, 2a e 3a classe e viaggiava, come raccomandato dalla concessione, ad una velocit\u00e0 massima di 18 chilometri orari. Quattordici treni giornalieri portavano in 30 minuti da Salsomaggiore a Borgo San Donnino e viceversa in coincidenza, dal 1\u00b0 giugno al 30 settembre, con i treni della linea ferroviaria principale dell\u2019alta Italia Milano-Firenze.<\/p>\n\n\n\n La nuova stazione ferroviaria \u2013 quella che vedete oggi \u2013 e la rettifica dei binari risale al 1937: il vecchio trenino sar\u00e0 sostituito dai locomotori delle Ferrovie dello Stato. <\/strong>L\u2019ormai antico \u201cgamba di legno<\/em>\u201c, come affettuosamente veniva chiamato, va in pensione ed appaiono i locomotori elettrici e il travertino bianco e rosa della monumentale Stazione Ferroviaria. Lo stile Novecento adottato da Cervi integra stilemi D\u00e9co che richiamano alla simbologia acquatica<\/strong> propria della citt\u00e0. Di chiaro sapore D\u00e9co \u00e8 infatti il disegno delle fontane sulle vetrate che impreziosiscono gli spazi della biglietteria e dell\u2019edicola (ora non pi\u00f9 funzionante). Richiami all\u2019acqua si ritrovano anche nella porta di accesso allo scalone, il cui ritmico decoro ricorda il movimento delle onde, nelle applique luminose che rammentano cascate d\u2019acqua, nell\u2019elegante fontanella a cinque bocche a lato della zona di accesso ai binari.<\/p>\n","modified":"2020-05-28T10:12:51","color":"","icon":"","noDetails":false,"noInteraction":false,"imageGallery":[{"src":"https:\/\/test.cyclando.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/italia_emilia-romagna_parma_stazione_salsomaggiore2.jpg","id":83012,"caption":""},{"src":"https:\/\/test.cyclando.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/italia_emilia-romagna_parma_stazione_salsomaggiore3.jpg","id":83013,"caption":""},{"src":"https:\/\/test.cyclando.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/italia_emilia-romagna_parma_stazione_salsomaggiore4.jpg","id":83014,"caption":""},{"src":"https:\/\/test.cyclando.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/italia_emilia-romagna_parma_stazione_salsomaggiore5.jpg","id":83015,"caption":""},{"src":"https:\/\/test.cyclando.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/italia_emilia-romagna_parma_stazione_salsomaggiore7.jpg","id":83016,"caption":""}],"image":"https:\/\/test.cyclando.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/italia_emilia-romagna_parma_stazione_salsomaggiore2.jpg","taxonomy":{"webmapp_category":[13]},"accessibility":{"mobility":{"check":false,"description":""},"hearing":{"check":false,"description":""},"vision":{"check":false,"description":""},"cognitive":{"check":false,"description":""},"food":{"check":false,"description":""}},"locale":"it","source":"https:\/\/test.cyclando.com\/wp-json\/wp\/v2\/poi\/83010","wp_edit":"http:\/\/test.cyclando.com\/wp-admin\/post.php?post=83010&action=edit","web":"https:\/\/test.cyclando.com\/poi\/stazione-della-ferrovia-salsomaggiore\/","addr:street":"","addr:housenumber":"","addr:postcode":"","addr:city":"","contact:phone":"","contact:email":"","opening_hours":"","capacity":""},"geometry":{"type":"Point","coordinates":[9.988140999999999,44.81866]}}
Sul finire dell\u2019Ottocento Salsomaggiore Terme gi\u00e0 pensava di dotarsi di un ramo di strada ferrata che dalla stazione di Borgo San Donnino (l\u2019attuale Fidenza), attraversando la citt\u00e0 e lambendo la strada principale di accesso, arrivasse fino allo Stabilimento Termale.<\/p>\n\n\n\n
La linea viene rettificata: i binari non scorrono pi\u00f9 a fianco dell\u2019attuale Viale Matteotti, ma sono stati posati pi\u00f9 in l\u00e0, al centro della campagna. Il progetto della odierna stazione fu del romano ingegner Cervi <\/strong>che adott\u00f2 le pi\u00f9 moderne soluzioni tecniche (ad esempio un ascensore collegava le sale superiori, tra cui la famosa \u201csala reale\u201d, al livello inferiore dei binari) realizzando una delle pi\u00f9 fastose architetture ferroviarie esistenti, dotata di magnifico giardino, quattro binari e uno scalo merci. Per ispirarsi, Cervi guard\u00f2 alla stazione centrale di Milano<\/strong>, il cui modello venne riprodotto a Salsomaggiore, certo in dimensioni pi\u00f9 contenute. L\u2019esigenza di adottare uno stile architettonico adatto ad essere inserito nel contesto di una citt\u00e0 termale, fece s\u00ec che i due fronti, quello interno sui binari e quello rivolto verso il Parco Mazzini da dove uscivano i passeggeri, fossero ingentiliti da grandi vetrate ad arco la cui luce illuminava l\u2019atrio composto da una grande volta a lacunari con quattro lunette che raccontano, in modo allegorico, la storia della Salsomaggiore termale dall\u2019epoca romana, ai Farnese a Maria Luigia, fino ad oggi, affrescate dal pittore romano Giulio Rufa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n